台泥董事會昨（28）日通過3億元投資台懋生技公司，取得該公司約22.5%股權。原由民進黨黨主席蔡英文家族成立的台懋生技公司，資本額將由1.32億元擴充到13.2億元，台懋生技增資後，除旗下宇昌生技外，也會投資其他醫材公司。
台泥指出，為貫徹根留台灣的決心，台泥也相當留意台灣高科技發展的投資機會，台懋生技是政府大力支持的重大投資案，台泥因此願意在關係企業中國橡膠合成之外，直接透過母公司加碼對台灣生技產業投資。
台泥董事會昨天通過以每股10元，投資台懋生技3億元，並取得22.5%持股，不過台泥說明，台懋生技尚未完成增資，台泥也尚未撥款進入台懋生技。
台泥董事會昨天也通過江蘇句容水泥廠增資1,313萬美元。句容水泥廠原本是台泥向嘉泥併購併而來，正在興建第二套年產250萬公噸的水泥窯。台泥指出，以每公噸水泥產能預計投資40美元，台泥陸續要投資1億美元完成新產能。
台懋生技原由蔡英文家族所成立，蔡英文最初是想協助台灣生技產業茁壯。，以宇昌生技大股東角色來成立。依照規劃，包括蔡英文在內的台懋股東們，原本計劃成立台懋生技創投公司，取代台懋生技的角色，不過台泥證實，台懋生技創投將不再成立，直接由台懋生技來扮演管理及創投的任務。
【經濟日報╱記者謝柏宏／台北報導】

高油價時代來臨，機票喊漲，航空公司紛紛減班、併班、甚至停飛航線，以節省燃油成本；也有航空公司賣飛機、縮小機隊規模，旅客得面對航空票價提高、旅行班次卻變少的諸多不便。
長榮每週三班印度線停飛
長榮航空將自六月起停飛台北—孟買航線，這個前年十二月才剛啟航的印度線，每週三班，平均載客率約六成，長榮航空指出，啟航時油價僅占該航線成本的四成，現在已漲至五成，載客率沒提升，只好喊停。
長榮航空也實施多項省油措施，包括機上餐具器皿更新為較輕材質、精算載客所需用水、調整飛航速度、高度及航線等，努力減輕飛機重量及提高飛航效率；甚至機動取消訂位狀況不佳班機，將旅客合併至鄰近航班。
長榮航空表示，暑假機票平均漲價三成，但旺季過後將不會再調回，調高票價是既定政策，以因應高油價墊高的成本；但若持續虧損，會再考慮部分航線減班或停飛。
華航賣兩架十幾年老飛機
華航坦言，目前正在精算各航線績效，包括歐洲、亞洲、北美線都可能有航線減班或停飛；票價方面，今年暑假旺季機票調漲三成，較往年高。
此外，華航本月剛售出兩架七四七—四○○型客機，華航表示，這兩架飛機都是十幾年的老飛機，原飛航歐洲線，成本考量下決定淘汰，飛航羅馬、法蘭克福、維也納等航線的座位數將變少。
華信評估北高線減班
華信航空六月起也將台北—仰光航線由每週二班減為一班，並評估現行每天四班的國內台北—高雄航線的減班計畫。
復興航空規劃停飛每天一班的國內台北—高雄、每天五班的台北—嘉義航線，不過在民航局「道德勸說」下，還未正式提出。
立榮航空表示，北高、北嘉航線已自去年起陸續停飛，「能停的都停了」，反倒因應遠航停飛而在台北—台東線加班。
〔自由時報 記者李文儀／台北報導〕

國民黨籍立法委員楊仁福28日邀集立法院交通委員會委員到花蓮考察交通建設，並舉行花蓮交通及觀光建設座談會，交通部長毛治國率領相關官員應邀出席說明相關建設規劃，但面對與會多名花蓮縣議員和觀光業界人士要求興建蘇花高速公路的訴求，毛治國僅表示將以專案處理。
中央社28日報導，立院交通委員會考察花蓮地區交通建設座談會今天下午在花蓮縣政府簡報室舉行，毛治國率領交通部觀光局長賴瑟珍、公路總局長陳晉元、國道新建工程局長邱琳濱、鐵路改建工程局長蔣鑫如等官員與會，針對花蓮各項交通和觀光建設問題進行座談。
這項交通建設座談雖然觸及兩岸直航機場、台九線和台十一線道路改善工程等多項交通議題，但蘇花高興建案卻明顯成為全場發言討論的焦點。
花蓮縣長謝深山發言時表示，希望花東快速道路能儘速規劃以實現政府的承諾，台九線和台十一線道路改善工程能縮短工時，而花蓮人最希望的還是蘇花高的興建能夠落實。
長期爭取興建蘇花高的花蓮縣國民黨籍立委傅（山昆）萁，在會中強烈要求交通部儘速興建蘇花高，讓花蓮人有一條安全回家的路，曾率領花蓮民眾前往台北抗爭的花蓮縣議會議長楊文值也要求政府興建蘇花高，以回應花蓮民意的需求。
花蓮縣觀光協會理事長施勝郎、花蓮縣休閒旅遊協會理事長劉瑞祺也在會中發言，要求交通部重視花蓮人的交通建設迫切需求，排除困難儘速興建蘇花高，給花蓮人一個希望。
毛治國在花蓮各界強烈要求興建蘇花高的氣氛下表示，花蓮機場在兩岸直航機場中列為首批開放機場，蘇花公路容易坍方路段會儘速改善，台九線和台十一線改善工程也會優先進行，至於蘇花高興建問題除要有地方的意見，也要有全國的意見，應該要找到平衡點，交通部會以審慎的態度專案處理。
【中央網路報】王鵬捷/綜合報導

經濟部宣佈油價調漲，由於水泥業用油僅在運輸上，對成本影響較小，台泥指出，將在評沽後再反映；不過，由於先前國際煤炭價格大漲，水泥廠近期為反映煤炭價格成本增加，將從六月起陸續調漲國內水泥價格，水泥業者表示，平均每噸將調漲200元。
因水泥廠多使用燃煤生產，水泥廠對此次油價調漲而引起的成本轉嫁，多認為要等到下一階段電價上漲後，再一起評估是否調漲。
但是，迫在眉睫的是，先前煤炭價格大漲35％以上，水泥業者近期將不得不先行反映。
據了解，已有水泥廠在近期已依消費者購買數量、合約及條件，陸續通知漲價幅度。
水泥業者指出，目前國內每噸水泥的出廠價約在2,400元至2,500元間，為反映煤炭價格上漲，每噸將漲200元至250元間，平均漲幅在200元，也就是說，六月以後，國內每噸水泥的價格將達到2,700元左右。
工商時報【袁延壽／台北報導】

物價、油價飆漲，國內機票也要漲價了！立榮、復興、華信航空都規劃調漲國內航線票價，立榮航空已提報民航局，漲幅高達三十五％到四十五％，復興及華信航空將在近期提報。
事實上，六月起各航空公司就陸續在現有核定票價下微幅調整售價，像華信航空六月一日起的北高航線，從一千四百五十元漲為一千五百五十元。立榮航空的高雄—馬公線，也已從一千六百零六元調漲為一千七百一十八元。復興航空將自七月起，北高和北南航線從現有特惠價一千三百五十元，恢復到票面價二千一百一十元和一千九百一十四元。時常往來北高的邱先生說，不敢想像航空公司未來提報調漲票價的金額，反正他已習慣搭高鐵，不會再回頭搭飛機。
國內航線雖然還會不時推出網路限量優惠或限時搶購，航空業者說，北高航線折扣戰等是因應市場變化的戰術運用，不太可能再下殺，往後折扣只會愈來愈少。衝擊最大的將是沒有其他替代運具的金門、馬祖、澎湖等離島航線。
「不調漲就活不下去了！」復興航空總經理田地指出，去年一桶原油才八十四美元，現在已漲到逾一百二十美元，航空公司卻還在用四年前核算、二○○五年實施的票價結構，「飛機載滿客人都還賠錢，放在地上都比飛出去賠得少」。
華信航空總經理王華宇指出，油價漲不停，讓航空公司的油價成本由過去占總成本的二十％到二十五％，增加至五十％以上，因此必須調漲票價。
民航局表示已收到立榮申請調漲案，將依程序召開費率審議委員會逐一審查，依市場情況決定各航線票價的上限。
〔自由時報 記者李文儀／台北報導〕

交通部民航局長張國政今天對遠東航空下最後通牒，若遠航積欠薪資和營運資金等四項問題在六月二日前無法改善，民航局將依「民用航空法」第一百一十二條規定，收回遠航部分或全部航權。
中央社台北二十六日電，民航局要求遠航改善事項包括：積欠員工薪資、租機款未付的租機合約糾紛、現金流量不足影響公司營運、前總經理陳尚群四月十一日請辭後未立即補派經理人，其後指派蔡佳儒擔任總經理的程序又不合法。
張國政表示，民航局給遠航十天改善期，昨天期限屆滿，遠航並未改善，因此依民航法處以遠航新台幣三百萬元、董事長白旭屏一百萬元罰鍰。張國政指出，白旭屏雖於上週請辭，但遠航未行文民航局，民航局仍認定白旭屏是遠航董事長。
張國政表示，對於上述處分，遠航可以陳述意見，但民航局已再次要求遠航改善，期限為六月二日，如果屆期還是未改善，民航局將依法處以「停止其營業之一部或全部」，也就是收回部分或全部航權。
法院駁回遠航重整聲請的理由之一是遠航至今未提出九十六年度和九十七年度第一季的財務報告。張國政表示，民航局明天會再次要求遠航提供財報，如果遠航又拒絕，民航局將引用民航法再度開罰單。
張國政表示，最近有四組國內外投資人與遠航接觸，但還沒有答案。他指出，遠航有二十億元資金就可以馬上恢復營運，但只要民航局收回一半航權，就不會有投資人願意投資遠航。
他表示，民航局有最好的準備，但也有最壞的打算。一旦遠航結束營業，消費者向旅行社購買、尚未使用的機票，可依照旅遊定型化契約書規定，要求旅行社退費。
【中央網路報】閻光濤/整理

中央社報導，中共稅務總局加強稽查逃漏稅，目標指向水泥業者，將對水泥企業實施納稅評估。
中共稅務總局最新發出的通知，將從六月至八月，對水泥生產企業實施納稅評估，內容包括水泥生產企業應稅收入的真實性、完整性評估；水泥生產企業取得的各類進項抵扣憑證是否符合政策規定的評估；水泥生產企業享受資源綜合利用稅收優惠政策的評估等。
稅務總局透過網站發布消息表示，對發現存在偷稅嫌疑的水泥企業，基層稅務機關應按有關規定，及時移交稽查部門進行查處。
稅務總局表示，近年來，各地在開展增值稅納稅評估工作中，初步探索和建立起分行業、分類的專項增值稅納稅評估工作機制。為進一步加強增值稅管理，在總結各地經驗的基礎上，每年選擇部分行業或項目統一組織增值稅專項納稅評估，今年選擇對水泥生產企業開展增值稅專項納稅評估。
此外，稅務總局發出關於出口企業提供出口收匯核銷單期限有關問題的通知，出口企業在申報出口貨物退（免）稅時，向主管退稅部門提供出口收匯核銷單（遠期收匯除外）的期限由一百八十天內調整為自貨物報關出口之日起二百一十天內。自二零零八年六月一日起執行。
【中央網路報】沈子涵/整理

高鐵增班和促銷優惠對航空業的衝擊效應持續擴大，北高航線每天飛航班次將出現新低紀錄，六月一日起一天只飛六班，復興航空一班、華信航空五班。復興航空人員表示，公司已在評估停飛時機，近日會向民航局提出停飛北高線申請。
民航局長張國政指出，北高航線在全盛時期，一天就有上百班次，在高鐵通車前一天也有四、五十班，高鐵通車才短短一年多，北高航線班次就從四家飛航減為三家，本月中遠航暫停營運後，三家又變兩家，下月起又將從一天飛十班減為六班。未來高雄航點除飛金門、馬公等離島航線外，其他航線都可能停掉。

復興航空將申請停飛
復興航空人員指出，高鐵祭出六點四折票價殺傷力太大，就算遠航因財務危機退出北高市場，只剩復興和華信經營這條航線，載客率仍只能勉強維持在三成左右，而油價只升不降，營運成本壓力大，只好從下月起將一天三班的航班減為一班，接下來將申請退出。目前一天五班的北南線也在評估減班。
高雄餐旅學院旅館管理系副教授謝文欽說，從高雄餐旅到小港機場很方便，從松山機場到學生實習的西華飯店也很方便，他與學生約好下午二時碰面，卻因班次少只能搭上午十時二十分的航班，若繼續減班對旅客會更不便。

壹蘋果網路【陳如嬌╱台北報導】

為反映煤炭成本大漲，台泥已完成中東、非洲及美洲等地區外銷水泥價格調漲協議，平均漲幅在9％至12％；台泥指出，漲價就從六月開始。
台泥目前國內年產量達1,070萬噸，其中外銷約佔500至520萬噸。
台泥副總經理黃健強指出，由於美國次級房貸影響，水泥需求近一年驟降15％以上，台泥對當地水泥外銷，從高峰200萬噸，降到今年只剩50萬噸；另外，非洲、中東則是需求旺盛，台泥因此增加非洲到200萬噸、中東有100萬噸。
黃健強指出，此次外銷水泥調漲，只是反映國際煤炭價格上漲，由於南非、澳洲等地限制燃煤出口，價格預估還會持續上揚，到時，台泥仍會針對成本考量，再適度反映。
以非洲地區外銷價格為例，其中，奈及利亞最大民營企業Dangote是台泥最大客戶，近期雙方已談妥調價，幅度從原先的每噸34美元，調漲3至4美元。
研究機購指出，中東、南歐、東南亞、印度、土耳其、西班牙、巴基斯坦及非洲水泥需求近2、3年很強勁；以非洲為例，3年內每噸由 27美元上漲到今年每噸35美元，漲幅達30％。
至於美洲地區，黃健強表示，雖然美國次級房貸影響房地產市場，造成需求減弱，不過，因國際原物料價格上漲，美洲地區的水泥價格仍是調漲了3元左右，但因需求減少，台泥只是把外銷數量減少轉到價格較好的中東、非洲地區。
工商時報【袁延壽／台北報導】

交通部長毛治國今天表示，預定七月開放的兩岸周末包機，台灣選定台北松山、桃園、台中清泉崗、高雄、馬公、金門、台東和花蓮八個機場，初期兩岸每周各飛十八班，共三十六班。各機場的班機數量由市場機制決定。至於對岸開放的機場以及其他細節，由兩岸協商確定。
毛治國下午在交通部部務會報後表示，兩岸周末包機實施日期和細節，將由台灣海峽交流基金會和中國海峽兩岸關係協會協商確定。台灣方面，待海基會完成改組後，即可由行政院大陸委員會授權與海協會協商。
交通部最早規劃的周末包機落點是桃園場機和高雄小港機場，後來又增加松山機場和台中清泉崗機場，今天行政院會公布的方案中再增加花蓮、馬公、金門和台東共八個機場。毛治國表示，主要是要讓有基本設施的機場都能有機會參與；至於中國的落點，由對岸決定。
民航局長張國政也表示，以目前八個機場來看，絕對足夠開放中國觀光客初期所需。
張國政指出，以一次開放三千名中國觀光客計算，八個機場足夠使用。其中，清泉崗機場因為只有四個時間帶，班次有限；松山機場雖然過去是國際機場，但自從轉為國內機場後許多相關設施已不再使用，以一部空橋可容納八班飛機容量計算，也足敷使用，未來還可擴展到十六班。
張國政以「麻雀雖小，五臟俱全」形容松山機場，而為了迎接周末包機，交通部已花費新台幣三千萬元整修松山機場，後續設備更新還將耗資上億元。他樂觀表示，只要兩岸觀光活絡起來，雙方都可以再加開班次。
至於經營周末包機的航空公司，交通部是以六家國籍航空為對象，其中處於財務危機的遠東航空，能否加入營運，毛治國認為，距離七月還有一段時間可以觀察。有關中國觀光客的認定，只要是持有兩岸有效旅行證件者都適用。
【中央社╱台北二十二日電】