記者梁秀瓊／屏東報導

啟用不久的屏北航空機場，因為營運不佳，載客率很低的情況下，下個月將減到1天只有一班。屏東縣副縣長鍾佳濱表示，縣府積極爭取屏北機場轉型為貨運機場，而載客率也很低的五里亭機場，也可嚐試做為春天的吶喊的活動場地。
耗資15億元的屏北機場剛開始營運時，有大華、立榮和復興三家航空公司營運，之後因遊客減少，大華和立榮退出營運航線，目前僅有復興航空公司一家飛行，1天兩班，分別是早上9時和下午8時10分從屏東起飛。

不過，屏北機場搭乘率不高，除了星期五到星期一遊客還有5、6成之外，星期二到星期四的平常時間一班往往只有10餘名乘客，甚有乘客到達機場後才知飛機停飛，營運狀況不理想，復興航空不得不進行減班計畫。

民航局屏東航空站表示，復興航空申請減班的公文尚未核准，為了地方繁榮，航班不能減也不能停，據其所知，屏東機票和高雄機票的價錢差不多，屏東縣政府可和業者協商，共同推動鄉親打折方式，以提高搭乘率。

屏東縣政府副縣長鍾佳濱表示，高雄小港機場沒有貨運機場，南科的貨物都要運到桃園機場，屏北機場若能轉型為貨運機場是可行的方式，但若要轉型為貨運機場，會有兩個問題，一是土地是國防部的，必須再協商，還有目前跑道是2800公尺，還要再增加1400公尺才能符合貨運機場的需求。

據了解，除了屏北機場效益沒有發揮之外，花費5億元的五里亭機場也因為落山風的關係常常停飛。

【張佩芬/台北報導】
國內航線四家航空公司因應高鐵衝擊，都已全力對外擴展業務，國產實業集團董事長林孝信昨（十五）日證實，復興航空與四川航空經過一年多的協商，已經決定合資在上海設立海峽航空公司，經營中國大陸內地航線，並獲得大陸相關單位原則同意，未來將爭取飛澳門與其他國際航線，預計今年年底以前可以正式開航。
復興航空總經理田地表示，這項投資案已經獲得中共民航總局以及華東分局的同意，將在北京中央正式同意後開辦，根據大陸相關法規規定，香港、澳門屬於特殊航線，必須經過港澳台辦公室同意才能飛行，國際航線則需要在累積一定成績後才能申請經營，因此海峽航空開辦初期將以上海為基地，先經營大陸內地航線，目前詳細細節還在協商中，國產實業與復興航空將共同擁有四九％以下股權，此案敲定後，復興航空近期內將向國內相關單位申請投資事宜。
遠航中轉大陸增班
遠東航空則全力強化台北經濟州中轉大陸業務，在台北與濟州間從去年九月的每日三班增為目前的每日七班，從濟州轉中國大陸的航點也從三個點增為六個點，遠航公關經理張有朋指出，該公司濟州航線原平均載客率約五成多，今年四月二十二日增到每日七班後，平均載客率拉高到六成以上，在後續的濟州轉上海航線，每日提供五個航班，與香港、澳門的中轉大陸業務形成三足鼎立局面。
復興航空台北－澳門航線本月起從每日五班增為七班，轉中國大陸的聯程機票，航點從六個增加為八個，復興公關經理湛華生說明，今年以來已經增加了無錫、南京、北京三個航點，後續新航點近期內會陸續推出。該公司高階主管透露，目前規劃的新航點主要是成都、昆明等重要旅遊景點。
立榮、華信闢胡志明線
立榮航空與華信航空五月剛開闢高雄－胡志明航線，立榮今年二月開始加入的日本包機運務，目前每日都提供一個來回航班，華信的台中－香港包機航線預定今年中增為每日一班。
另外復興航空與華信航空訂造的全新客機，本月內將各有一架新機加入營運，進行機隊汰舊換新。遠東航空計畫在年底前加租兩架波音７５７客機，配合濟州線後續業務擴充，以及預定年底前可以正式簽署的台日航約修約協定，根據該協定，遠東與復興都可以加入台日包機運務。

【時報-台北電】台股今日開高後即迅速拉回整理，水泥類股受大盤影響，多數在平盤下掙扎，僅台泥（1101）持穩小漲。法人預估，台泥今年營收上看260億元。在和平電廠獲利、投資抵減的優惠下，稅前淨利將超過75億元，每股稅後盈餘可望挑戰2元以上水準，逢回可擇機布局，所以買盤支撐力道較強勁。不過，31元波段高點反壓不可小看。
從基本面觀察，水泥本業獲利，無論是在台灣或中國大陸，今年都將有至少二成的成長，加上轉投資關係企業經營前景看好，獲利貢獻度持續增加，外資持續加碼台泥（1101）、亞泥（1102），其中台泥持股比例已達41.89％，亞泥也達24.36％，都是二家公司上市以來最高記錄。
另外，中國大陸兩年前頒布北京等一百二十四個城市「水泥不落地、禁現場攪拌」政策，今年起逐步嚴格取締，預拌混凝土商機四起，環泥（1104）、國產實業（2504）都將再投入三至五億元，在廣東惠陽、福建龍岩增建預拌混凝土廠。亞泥採「水泥發展到那裏、混凝土就到那裏」的策略；目前在上海有二個，南昌、四川成都有三個預拌混凝土廠。業者指出，當地預拌混凝土的毛利率都在二○％以上，且各地城市禁止現場攪拌嚴格執行後，商機無限。所以，遇急殺可擇優介入。(編輯整理：郭匡超)

【時報-記者袁延壽台北報導】中國大陸相關基礎建設加速進行，奧運商機，及嚴格取締城市工地現場攪拌混凝土，當地預拌混凝土價格從去年第四季至今，已上漲了一五％，台灣預拌混凝土業西進無論營收、獲利，今年可望達到高峰。國產實（2504）、建國工程（5515）四月發貨量已創下進入中國市場以來歷史新高，預估今年獲利，將比去年增加十倍以上。
跟著水泥價格連動，中國大陸長三角地區預拌混凝土價格從去年的每立方米二百三十五元人民幣，到今年第一季，每立方米已達二百六十五元左右。
在蘇州地區有六個廠的國產實業，去年因實施宏觀調控，僅出貨一百六十萬立方米，全年只小賺一百多萬元台幣；今年在價格調漲、內需增加下，四月的出貨量高達二十四萬九千立方米，是進入大陸市場五年來的單月歷史新高，單月盈餘達三千四百六十萬元。
國產實業副總林信智指出，四月是中國大陸預拌混凝土淡季，出貨還能夠有如此水準，當第三季、第四季旺季來時，一定還可以破記錄，全年出貨量預估比去年增加三五％至四○％，毛利率可望超過一八％，全年應有每股一．九元的獲利貢獻。
至於已進入大上海地區有十年以上、目前有八個廠的建國工程，對今年業績前景也深具信心；建國工程總經理林子超表示，建國四月出貨量達二十九萬立方米，是單月最高出貨量，單月獲利則有六百萬元人民幣。
林子超指出，建國工程今年大陸預拌混凝土的出貨目標訂在二百八十萬立方米，比去年成長四成。另外，獲利方面，累計前四月的獲利已達一千萬元人民幣，比去年全年小虧三百萬元台幣，早已轉虧為盈，全年獲利目標希望能超過三千萬人民幣。

【時報-記者袁延壽台北報導】中國大陸兩年前頒布北京等一百二十四個城市「水泥不落地、禁現場攪拌」政策，今年起逐步嚴格取締，預拌混凝土商機四起，環泥（1104）、國產實業（2504）都將再投入三至五億元，在廣東惠陽、福建龍岩增建預拌混凝土廠；不過，因信用收款、市場品質良莠不齊等問題，台泥（1101）在二○一○年前，仍以水泥建廠為主，不會發展預拌混凝土市場。
在寧波北侖地區有四個預拌混凝土廠的環泥，董事會四月時已決議，將再投資一千萬美元，興建惠東環球混凝土、惠陽環球混凝土，到時，整個大陸市場預拌混凝土的產能，就可超過四百萬立方米。
國產實業則配合福建龍岩水泥廠量產，計畫今明年再投入十億元，在廈門、漳州、泉州及龍岩等地，興建預拌混凝土廠，年底或明年上半年，銷售量達三百萬立方米以上。
台泥目前在香港、大陸，共有八個預拌混凝土廠；不過，都是透過香港水泥公司，轉投資「興港實業」進行預拌混凝土廠營運。
台泥副總經理黃健強指出，由於中國大陸預拌混凝土銷售，信用收款期高達六個月，呆帳率過高，加上市場時機未成熟，因此，在二○一○年前，台泥不會在當地籌建預拌混凝土廠。
亞泥對發展中國大陸預拌混凝土市場的態度，則是採「水泥發展到那裏、混凝土就到那裏」的策略；目前在上海有二個，南昌、四川成都有三個預拌混凝土廠的亞泥，總經理李坤炎認為，預拌混凝土銷售收款問題，確實是亞泥不願大步投資的主因之一，未來，亞泥還是隨水泥市場成長發展，逐步逐步展開預拌混凝土領域，畢竟，當地預拌混凝土的毛利率都在二○％以上，且各地城市禁止現場攪拌嚴格執行後，商機無限。

（中央社記者汪淑芬台北2007年5月12日電）行政院公平交易委員會已同意台北往返高雄機票可免背書轉讓，四家國內線航空公司達成協議，五月十六日起實施，民眾買任何一家北高線機票，可搭任何一家航空公司班機，選擇性增加，待機時間縮短。國內線航空市場日益衰退，尤其高鐵營運後，西半部航線影響擴大，業者估計一至三月營運平均衰退一成五，客源流失最多的台北｜台中航線五月一日起已停飛，為避免西部其他航線影響再擴大，國內線航空公司三月中起紛紛推出北高、北南、北嘉線優惠，五月十六日再實施北高線免背書轉讓。目前，台北到高雄每天二十八班，高雄到台北每天二十七班，四家國內線航空公司都有經營，不過，各家飛行航班密度都不高，前後班至少都相差一小時以上，以台北到高雄為例，最早一班是上午六時四十五分立榮航空，如果六時四十五分班機未趕上，就得等到七時五十五分，而復興航空因一天只有三班台北到高雄班機，第一班是上午七時三十分，接下來就是中午十二時。五月十六日起，民眾持任何一家航空公司北高線機票，都可搭其他航空公司班機，以購買立榮航空機票為例，在第一班六時四十五分與第二班七時五十五分間，還有七時十五分的遠航及七時三十分的復興可以選擇，而華信航空台北到高雄第一班班機是上午八時十五分，如果旅客提早到達機場，如果其他航空公司班機還有空位，也可該提早上機，節省待機時間。

《業績-營建》國產4月合併營收為13.61億元，較95年同期增13.69%